中学特级教师与正高级教师哪个优秀(2)

即使可以强制打开，在弹出的瞬间，也会有80%的概率被飞机的涡扇发动机吸入。 这是。 由于故障，飞机无法控制高度和速度，跳伞成功率更低！ 在这种情况下跳伞，结果只是四个结果。 1、直接冻死。 2、窒息死亡。 3、摔死。 4我被飞机的涡扇发动机绞死了。 看这个，你敢跳伞吗？ 【正常跳伞高度一般在5km以内，是否是飞机能跳伞的类型还不清楚】

降落伞又重又贵。 降落伞甚至不能放在飞机座位下面，会占用很多空间，增加很多重量。 降落伞也需要定期检查并重新包装。 为每架飞机提供数百个降落伞会大大增加成本，使飞行更昂贵。 这也不符合运营商和飞机开发商的利益。 然后，你能想到。 别人早就想好了。 为什么人不做呢？ 卷入的理由太多了，何况高铁的广泛运用，在客户问题上被压缩了很多，运营商和飞机开发者做不到。

打个比方； 汽车的交通事故率实际上比飞机高了几十倍，如果汽车制造商不给汽车配备合金钢保险杠、装甲车级外壳和防爆罐，他会不会把消费者的生命当成一回事？ 是奸商吗？

其实就算是这样，也不能防止因为某些事故而死人啊。 比如某辆车被水泥罐车压坏了，你怎么办？ 好像只能配备坦克级装甲吗？

在所有的交通安全设计中，他们都选择安全率相对较高的设计，而不能追求绝对安全的设计。

为什么不能在飞机上设计大降落伞？

当飞机失事的问题时，人们会问为什么不在大飞机上戴上大降落伞。 其实这种问题已经不是新鲜事了，

如果：公斤的物体有2平方米的降落伞，下沉速度约为每秒1米，70吨重的飞机，需要多少降落伞？ 看看“神舟五号”载人宇宙飞船返回舱吧。 容积为6 (立方米左右，其降落伞直径约40米(约1256平方米)…！ 你知道为什么没有人在客机上安装巨型降落伞吗…！

而且现实中，极少满足打开伞的条件。 有航空事故的飞行阶段可以分为两部分，其一是巡航状态。 从客机事故来看，巡航状态下事故较少，即使此时出现问题，也很难以0.7-0.8马赫打开伞，即使是火箭制导伞也很难展开，更不用说打开伞后整机会承受多大的过载。 其二是起降的过程。 很明显，这个时候，高度不足，很难打开伞。

【通俗地说，即使在现代客机上成功安装了大降落伞，坠落时打开伞，飞机也会被伞的拉力撕成两半！ 因为目前所有客机的机身布局都无法承受这种拉力。 开发新的东西吗？ 出钱吗？ 成本是现在客机的数倍，有商家会买吗？ 】

其实，就目前交通安全的比例而言，飞机是目前所有交通工具中最安全的，按飞行频率和使用频率计算，飞机失事的概率几乎可以忽略不计。 听了我的老同学的话后，我无语了，不知道该怎么反驳他

我想很多朋友都猜到了重点损失的方向，是的。 是名誉的影响。 首先，我们从新闻上已经看到了，抛开停飞机型会造成多大损失，只是东航在坠机事件中损失了多少客人。 事件发生后，大部分乘客都会选择退票乘坐高铁，但随着事件的发酵，很多人不敢乘坐东航的飞机。 其实这有连锁效应。

而且，真正损失惨重的不仅仅是东航，全国所有航空业，说白了都和羽毛球效应一样，对飞机感到了恐惧感。 坐飞机的人自然会变少！ 虽然新冠灾祸目前各行各业的生意都不太好，但坠机事件的发生势必会让航空业雪上加霜！

散布谣言的飞机真的危险吗？ 其实不然！ 据专家统计； 其实飞机重大事故很少发生，造成多人死伤的事故率约为三百万分之一。 航空是远程交通最安全的方法，也越来越安全。

坐飞机出行的安全系数还是远远高于乘坐火车、汽车等交通工具。

根据每百万次飞行发生的人员死亡事故次数计算，1991年为1.7次，1999年首次下降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。 按2000年的概率计算，在117万2000次飞行中首次发生了死亡故。 换句话说，如果有人每天坐飞机，3223年就只会遭遇一次飞机事故。

所以，我们要辟谣一些网络上的不实言论，以后该不该坐飞机，能不能，我们也要对国内航空业有点信心！ 在瘟疫流行的现在，大家的生意都不太好。 人必须团结互助。

最后； 陈词滥调； 有不测风云，世事难料。 希望奇迹再现，希望人人安康，希望灾难不再。

并为遇难同胞们祈祷，让遇难者家属们能早日摆脱失去亲人的阴霾！

【不造谣！ 不相信谣言！ 】

4、tac是什么级别？

文章来源：《控制与信息技术》 网址: http://www.kzyxxjs.cn/zonghexinwen/2022/1206/980.html